quinta-feira, 29 de setembro de 2011

hyundai veloster novas fotos do exterior e do interior

O Hyundai Veloster já está chegando na rede de concessionárias da marca espalhadas pelo Brasil. Visitamos uma localizada em São Paulo e conhecemos ao vivo novo modelo, uma mistura de hatch e coupé, que traz um visual arrojado e as diferentes “três portas”. Veja algumas fotos. O visual externo chama muito a atenção. O desenho transmite uma sensação de carro de tamanho maior, musculoso e moderno. A parte dianteira pode até não causar tanta estranheza, mas a traseira do carro chama a atenção. E muito. No momento em que chegamos na loja, poucos minutos antes de seu fechamento, o trânsito do horário de pico na avenida em frente atraiu olhares de praticamente 90% dos motoristas que passavam pelo local. Alguns apontavam e era possível notar que falavam “é o carro de três portas!”. Pedestres também passavam e tiravam fotos com celulares. Se o objetivo é chamar a atenção, este é o carro. A parte interna (a qual o gerente da loja estranhamente não permitiu que fizéssemos fotos) é outra grande destaque do modelo. O acabamento interno é muito superior ao do i30. O desenho do painel é moderno e aparenta ter uma boa ergonomia (nossa visita foi um tanto rápida), o quadro de instrumentos com dois “tubos” também chama a atenção. No console central, uma tela colorida concentra as informações do sistema de entretenimento e da câmera de ré, mas não dispõe de GPS. O Veloster também conta com o sistema de partida sem chave com um grande botão “Start/Stop” ao centro do painel, praticamente na frente da alavanca do câmbio. Os bancos são esportivos revestidos em couro e com desenho do tipo concha. O acabamento geral, o que inclui bancos, painel, revestimento das portas e puxadores transmite a impressão do carro ser de um segmento superior. Os faróis dianteiros possuem uma faixa de LED na parte inferior. As rodas da versão mais em conta são de 17 polegadas (desenho abaixo), mas a marca também oferece as de 18 polegadas por R$ 2.000 adicionais. Outro destaque é o teto solar elétrico panorâmico. Nesta configuração, o teto “preto” é inteiramente coberto por vidro, com uma grande área que se abre e outra com bastante luminosidade atrás. Se o visual já reúne bons atributos para quem busca um carro diferente, o conjunto mecânico poderia ser a justificativa que muitos usarão para comprar o Veloster se realmente for oferecido com o motor GDI e câmbio automatizado de dupla embreagem. No entanto, os concessionários absurdamente se limitam apenas a informar que o modelo conta com motor 1.6 de 16 válvulas de 140 cavalos de potência e câmbio automático de seis marchas. Os itens de séria informados pela concessionária são:Ar condicionado automático Direção elétrica com regulagem de altura e profundidade Vidros elétricos dianteiros e traseiro Travas elétricas e alarme com comando na chave Retrovisores externos com comando elétrico e rebatíveis eletricamente Som com mp3, entrada USB e auxiliar, Bluetootj Volante revestido em couro com comandos de som integrado Bancos em couro com ajuste elétrico 06 airbags Freios ABS com EBD Rodas de liga leve de 17 polegadas Faróis de neblina Acendimento automático dos faróis Sensor de estacionamento traseiro com câmera de ré PREÇOS DO VELOSTER Segundo os vendedores, o Veloster sofreu um reajuste hoje (providencial) médio de R$ 2.000 devido ao aumento do IPI para os carros importados. O “sentimento” deles é de que, se a medida permanecer, o preço vai subir mais nos próximos dias. Nossa impressão O Veloster é um carro caro? Sim, e bem caro. Por outro lado, a Hyundai consegue entregar com o Veloster alguns atributos que nem mesmo algumas marcas premium conseguem: um carro diferente e com a sensação de estar comprando um carro com tecnologia real presente, tanto em termos mecânicos quanto em nível do acabamento interno. Mesmo assim apostamos que o preço do carro vai subir mais nos próximos dias, beirando algo na casa dos R$ 80.000 (justificados tanto pelo aumento de IPI quanto pela procura). Após o contato inicial com o Veloster, tivemos a oportunidade de conhecer o interior do modelo com um pouco mais de calma. Neste segundo contato observamos alguns detalhes do hatch de 3 portas em relação ao acabamento interno. Dois dias depois da primeira visita à loja, outra novidade: os preços já haviam aumentado R$ 5.000. O acabamento interno do Veloster é sem dúvida muito bom. Encaixes precisos, painel com desenho moderno e esportivo, bancos em formato esportivo que “abraçam” o motorista, volante com desenho esportivo e boa pegada além da sensação de entrar dentro de um carro realmente moderno. Os bancos têm revestimento em couro e o do motorista tem ajustes elétricos. No console central, o acabamento em tom metálico, assim como os puxadores das portas, conferem ainda mais esportividade ao modelo. O quadro de instrumentos não chega a ser revolucionário, mas os grafismos em azul e branco também conferem modernidade. Ao centro do console central, uma tela de 7 polegadas colorida e sensível ao toque concentra todas as informações do sistema de entretenimento e conectividade bluetooth. A tela também tem exibe imagens da camera de ré, mas não dispõe navegador GPS integrado. Mesmo com o carro parado, foi possível constatar que o Veloster oferece uma boa visibilidade, porém para manobras de estacionamento, a traseira alta prejudica bastante. Sem a camera de ré, seria muito complicado estacionar. Espaço no banco traseiro Na primeira vez que entramos no Veloster observamos um generoso espaço para as pernas dos passageiros que vão no banco de trás. O acesso pela terceira porta não é tão simples como dizem, necessitando um pequeno malabarismo para acessar o habitáculo. No lado que não tem porta, a janela é bem pequena. No meio, um porta-copos em plástico rígido não permite um quinto passageiro ali, portanto, o carro é só para 4 pessoas. Na segunda visita, observamos com a parte interna com mais calma em relação ao espaço para a cabeça. Com 1,70 m de altura, ao sentar no banco traseiro, a cabeça enconsta no teto. Não de raspão, mas de forma permanente. Um solavanco característico de nossas ruas então, pode causar batidas no teto de forma constante. Para quem necessariamente precisa de um carro para três ou mais pessoas, o Veloster não é o mais indicado. Se for para o transporte esporádico, pode-se até relevar. Como a maioria dos compradores apenas senta no banco do motorista, esta é uma observação que muitos – pelo menos do período em que observamos os interessados – não perceberam. Polêmica do motor Nos últimos dias, um dos questionamentos em relação ao Veloster é sobre o fato do motor realmente dispor da tecnologia GDI (injeção direta de gasolina). Abaixo, a foto mostra a tampa com a inscrição “DOHC 16V”, a qual é diferente da que equipa as unidades equipadas com motores GDI na Europa. Segundo algumas pessoas, este motor entregaria 132 cavalos e não contaria com o sistema de injeção direta. Por outro lado, todas as comunicações que recebemos de concessionárias indicam o seguinte: Motor 1.6 16v a gasolina, 4 cilindros, 16 válvulas com CVVT, 140cv, cabeçote de alumínio e sistema de injeção GDI. Todos vendem o carro como tendo 140 cavalos. Neste domingo (26), até mesmo uma reportagem patrocinada da Hyundai no programa AutoEsporte indicou 140 cv e sistema de injeção direta. Apesar disso, não recebemos nenhum comunicado oficial da assessoria de imprensa confirmando esta informação. No site da Hyundai, também não consta este detalhe nas informações do modelo. Preços Falar de preços do Veloster é difícil. Até agora a assessoria de imprensa da marca não divulgou uma nota com os valores oficiais. As únicas referências são as fornecidas pelos concessionários. No último fim de semana, o Veloster tinha preços iniciais de R$ 70.700 (em São Paulo). Tinha. Dois dias depois ligamos novamente e, sem surpresa, os preços já haviam sidos reajustados em R$ 5.000. A última tabela de preços do Veloster que recebemos é a seguinte: Veloster com rodas aro 17″ sem teto solar – cód. H865 – R$ 75.700,00 Veloster com rodas aro 17″ com teto solar panorâmico – cód. H802 – R$ 80.900,00 Veloster com rodas aro 18″ com teto solar panorâmico – cód. H864 – R$ 82.900,0

é maisfacil cuidar do carro ou da saude?

Se você acha que os homens se preocupam mais com o carro do que com a própria saúde saiba que essa afirmação pode ser mais verdadeira do que você pensa. É o que revela uma pesquisa norte-americana realizada por iniciativa da Men´s Health Network e da indústria farmacêutica Abbott. De acordo com o estudo, divulgado em junho, 70% dos 501 homens entrevistados – todos entre 45 e 65 anos – dizem ser mais fácil cuidar do carro do que da própria saúde. Esta mesma pesquisa também revelou que 28% dos homens não costumam procurar médicos com regularidade. De acordo com Terry Labonte, piloto da Nascar e um dos porta-vozes de uma campanha nacional cujo objetivo é aumentar o nível de conhecimento sobre questões relacionadas à saúde masculina, “para muitos homens, levar o carro para uma revisão é mais fácil do que marcar um check-up ou uma consulta médica”. E você, faz parte deste grupo?

skoda citigo:versão tcheca do vw up éapresentado oficialmente

Estão sendo reveladas oficialmente nesta semana as primeiras imagens e informações oficiais sobre o Skoda Citigo, primeira variação do subcompacto Volkswagen Up!. Visualmente o hatch recebeu modificações importantes para receber o DNA da fabricante tcheca, mas a mecânica é igual a do primo alemão. Visualmente, a frente recebeu novos faróis, capô, grade frontal e para-choque. As laterais tem rodas com desenho exclusivo, mas o principal destaque são as janelas laterais com bases em linha reta – no Up! elas são curvadas. A traseira recebeu lanternas com novo formato, nova tampa do porta-malas e para-choque. Outra diferença entre os modelos está no comprimento. O Up! mede 3,54 metros enquanto o Citigo possui 3,56 m. A altura de 1,68 m é comum a ambos enquanto largura é de 1,65 m (1 cm a mais que no VW). Debaixo do capô o motor 1.0 de três cilindros é o mesmo, tendo versões com 60 e 75 cavalos. O consumo pode chegar a 23.8 km/l na versão Green Tec.

nova toyota hilux sera lançado em novembro na argentina

A Toyota prepara o lançamento da nova Hilux para o mês de novembro na Argentina. O modelo recebeu mudanças visuais, principalmente na parte dianteira, com a adoção de uma nova grade alinhada aos recentes lançamentos da marca. A grade do radiador ficou maior e mais pronunciada, ao passo que os faróis tornaram-se mais retilíneos enquanto o capô e o para-choque foram redesenhados para receber as novas peças. A traseira ganhou lanterna com nova disposição de luzes e revestimento translúcido no brake-light. Para o mercado brasileiro, ainda sem data de lançamento confirmada pela marca, a principal novidade será a versão do bicombustível do motor 2.7 16V de 158 cavalos de potência. Os preços para o mercado argentino ainda não foram divulgados. Como é produzida em Zárate, a tendência é que o lançamento da Nova Hilux no Brasil aconteça em seguida

subaru convoca donos do outback e legacy para recall

O grupo Caoa, representante oficial da Subaru no Brasil, está anunciando oficialmente hoje (28) um recall envolvendo dois modelos da marca no país. Estão sendo convocadas 302 unidades de Legacy e Outback fabricados entre 2010 e 2011 para verificação no relé do motor do limpador de para-brisa. Segundo a Caoa, o componente pode parar fora da posição de repouso quando desligado, o que ocasionaria a continuidade da alimentação de energia, aquecendo os contatos elétricos com risco de derretimento da caixa que contém o relé. Se isso ocorrer haverá mau funcionamento do limpador do para-brisa e comprometimento da visibilidade do motorista. Confira abaixo a numeração de chassi dos modelos envolvidos: Legacy JF1BM5LC2AG011386 a 015841 JJF1BM5LC2BG020056 a 024562 JF1BM9LV3AG011214 a 015865 JF1BM9LV3BG020112 a 024028 Outback JF1BRFLU6AG013818 a 033980 JF1BRFLU6BG042630 a 070720

quarta-feira, 28 de setembro de 2011

propaganda do toyota prius family 2012 é albo de varias criticas

A Toyota dividiu opiniões ao lançar o novo comercial da linha 2012 do Prius. Com animações gráficas e muita acrobacia, pessoas dão vida a um “homem” de 15 metros e simulam a sua rotina diária. A peça publicitária gerou controvérsia por conta da feiúra do personagem e de sua “desintegração” ao sair de casa e verificar que não havia apenas um carro, e sim quatro versões do modelo. Em meio às discussões estão os que defendem a música de fundo (“Got to be free”, do The Kinks) como responsável por salvar o comercial. Para outros, a visualização de um homem formado por várias pessoas não passa de uma metáfora para múltiplos transtornos de personalidade. acompanhe o bideo no site www.toyota.com.br/priusfamily

futuro mercedes clc chega no primeiro semestre de 2012

Depois de ser a precursora da atual onda de “cupês de 4 portas” com o CLS a Mercedes-Benz prepara para o ano que vem o lançamento do “irmão menor” do seu bem sucedido modelo. Previsto para ser apresentado oficialmente durante o Salão de Nova York, em abril de 2012, o CLC deverá compartilhar várias características técnicas com a futura geração do Classe A, também prevista para o ano que vem. Esteticamente o modelo deverá “beber da fonte” utilizada pelo protótipo F800 apresentado durante o Salão de Genebra do ano passado. Uma tradicional variante AMG com tração nas quatro rodas e um motor com mais de 300 cavalos de potência também é aguardada. Não será surpreendente se o modelo também der origem a uma versão conversível e a um modelo familiar com características esportivas

primeiro kei car da toyota é apresentado no japão

De olho num segmento extremamente importante da indústria automobilística japonesa a Toyota acaba de apresentar seu primeiro kei car ao público do país. Fornecido pela Daihatsu, o Pixis custa em ienes o equivalente a R$ 29.500. Responsável por um terço do total de vendas do Japão, a Toyota, com o lançamento do Pixis, passa a disputar uma fatia deste forte segmento do mercado local: o de carros com até 660 cc e que não excedem os 3,4 metros de comprimento. Outro modelo para o mesmo segmento deverá ser lançado pela empresa no próximo ano. Com isso a Toyota pretende atingir o número de 60 mil unidades de kei cars vendidos anualmente.

honda começa a comercialiçar o vrio por equivalente a 14 mil reais

A Honda está iniciando oficialmente as vendas do recém-lançado Brio no mercado indiano. O compacto global, que tem grandes chances de ser produzido no Brasil, será comercializado naquele mercado em quatro versões de acabamento e com preços com variam de 395.000 rúpias (R$ 14.700) a 510.000 rúpias (19.000 reais). De dimensões modestas, o Brio mede 3,61 metros de comprimento, 1,68 m de largura, 1,48 m de altura e 2,34 m de distância entre os eixos. Segundo a Honda, o modelo oferece amplo espaço interno (com muitos porta-trecos, inclusive) e foi projetado para proporcionar ampla visibilidade. Na Índia o Brio será comercializado em quatro versões de acabamento e 6 opções de cores. Debaixo do capô vai um motor 1.2 i-VTEC de 89 cavalos de potência que promete consumo médio de 18,4 quilômetros por litro. No Brasil, o Brio está programado para chegar em 2013 para enfrentar especialmente Toyota Etios, Hyundai HB e Nissan March

terça-feira, 27 de setembro de 2011

mini coutryman deixe os carros na rua com vergonha

A MINI lança uma campanha ousada. Na badalada Rua Oscar Freire, no Jardins, um dos bairros mais nobres de São Paulo, alguns carros estavam se escondendo de vergonha, literalmente. A marca estreou uma ação que destaca o design do MINI Countryman, primeiro quatro portas da família MINI, lançado no Brasil, no final do ano passado. De acordo com a marca, o MINI também é conhecido pelo seu jeito completamente irreverente de se comunicar com seus fãs, seja em sua publicidade ou eventos em todas as partes do mundo. Batizada de “I WANNA BE A MINI”, a ação deixou o modelo MINI Countryman estacionado entre dois veículos desconhecidos, cobertos por um “saco”, escondendo-se do público como se estivessem embaraçados por estarem ao lado do divertido modelo inglês. “É uma brincadeira que faz referência ao espírito FUN e ousado da marca, que se diverte por todo o mundo com ações inusitadas”, afirma Martin Fritsches, Diretor MINI Brasil

a vida urbana do smar fortwo

Ágil, prático e rápido, o smartfortwo cativa motoristas e pedestres por onde passa Apresentado oficialmente ao consumidor brasileiro no Salão do Automóvel de 2008, o smart fortwo é mais do que um automóvel pequeno e prático para o caos urbano das grandes cidades. É verdadeiramente um estilo de vida. Não é qualquer pessoa que está disposto a pagar cerca de R$ 50 mil (sem aumento de IPI) em um automóvel sub-compacto que leva apenas duas pessoas. Isso na cotação sem o aumento de IPI, pois agora existe a expectativa de o preço do modelo subir cerca de 25%. Este detalhe faz do smart um veículo ainda mais exclusivo, pois foi feito para quem já tem um carro para levar a família para passear e quer outro bem menor, para usar sozinho e não ter dificuldade de encontrar um lugar para estacionar, um dos grandes problemas nos centros urbanos, inclusive em shoppings e supermercados, aos finais de semana. No shopping – Estacionado como moto, em uma vaga de shopping improvisada; mais fácil do que manobrar na longitudinal Por uma semana, a convite da Mercedes-Benz (sim, o smart é um produto da marca alemã da estrela de três pontas, fato que surpreendeu muita gente quando me perguntaram quem fabrica o modelo), testei a versão de entrada do sub-compacto, o smartfortow mhd (micro hybrid drive), de 71 cv, na configuração cupê. Além desta, há as versões grey slyle 71 cv mhd cupê (R$ 65.200) e cabrio (R$ 73.900), as passion 84 cv turbo cupê (R$ 61.200) e cabrio (R$ 69.600) e a Brabus 98 cv turbo cupê (R$ 92.900) e cabrio (R$ 99.900) – valores anteriores ao aumento do IPI para veículos importados. Estilo As rodas são de 15 polegadas, com pneus 155/60 na frente e 175/55 atrás Cada versão tem um detalhe que torna o smart mais exclusivo. As grey style são uma série limitada, em pintura cinza fosca na carroceria e rodas, com motor aspirado e sistema start&stop. A passion tem motor turbo, que rende 84 cv, e a Brabus é feita sob encomenda, com motor turbo mais apimentado, de 98 cv, um minifoguete, rodas de 17 polegadas entre outros detalhes. Mesmo na versão mais simples, o smart é cheio de estilo pelo fato de ser pequeno. As proporções compactas remetem a um brinquedo, e visto pelo retrovisor de um carro normal, a impressão é justamente esta, ainda mais se o motorista tiver mais de 1,80m. E, quanto maior o motorista, mais atenção chama Com apenas 2.695mm de comprimento e entre eixos de 1.867mm, o smart é praticamente do tamanho das portas, e encara lombadas como rampa Tecnologia A versão avaliada é equipada com sistema start&stop, que em velocidades abaixo de 8 km/h desliga o motor, que permanece assim enquanto o pedal do freio estiver sendo pressionado. O sistema é eficiente e a partida do motor é rápida, mas em situações onde existe a necessidade de agilidade, como um trânsito provocado por outros veículos em que não há como prever o momento da saída, é aconselhável desligar o sistema, por meio do botão com a inscrição ECO, localizado próximo à alavanca do câmbio. Este é um diferencial. Tal como o carro, até o painel é compacto; só faltou conta giros, mas uma seta aparece no centro (onde há o indicador de marcha) para avisar a hora mais econômica de trocar a marcha Mas não é toda hora que o start&stop desliga o motor do smart. Quando o nível de carga da bateria está baixo, por conta de uma longa parada com faróis acesos e sistemas de som e ventilação ligados, o sistema espera até o nível de carga da bateria se reestabelecer para entrar em funcionamento novamente. Assim, neste período, mesmo que haja uma nova parada, o motor continua em funcionamento e uma luz com a inscrição ECO no painel ascende em amarelo. Quando a luz fica verde, o sistema está ativo novamente. Além disso, o smart é equipado com transmissão automatizada de cinco velocidades para frente + marcha-à-ré, freios com sistema antebloqueante (ABS) com controle de estabilidade (ESP), air bags duplo, direção com assistência elétrica, dispositivo de assistência de saída em aclives, ar-condicionado, vidros elétricos e indicador de temperatura externo. Conforto Mesmo pequeno, o smart é confortável, principalmente para o motorista. Porém, pessoas com mais de 1.80m podem se sentir um pouco apertadas dentro do carrinho, pela limitação do espaço disponível para afastar o banco do volante. A chave fica no console central, entre a alavanca de câmbio e o freio de mão; o pedal do freio obriga a levantar o pé para ser acionado; o volante de dois raios é diferente e cheio de classe; sistema de som não tem entrada de CD, mas USB, localizada dentro do porta-luvas; regulagem do retrovisor é feito manualmente A posição de dirigir é muito boa, porém poderia ser melhor se o pedal do freio fosse do tipo suspenso e não alavanca apoiada no piso. Esse sistema me lembrou as antigas Brasílias, pois o sistema é parecido. Da forma como foi projetado, a tendência é pisar no freio sem apoiar o pé no chão, o que acaba forçando a perna esquerda, causando desconforto. Outro item que chamou atenção foi o sistema manual de ajuste de regulagem dos retrovisores externos. Em um carro com este nível de preço e proposta, poderia ser elétrico, mesmo na versão de entrada. A direção com assistência elétrica é bastante eficiente e progressiva, fica mais pesada com o aumento da velocidade. Por ser compacto e com a proposta de um automóvel de uso individual, quem sofre mais é o passageiro. O smart não tem estepe, mas sim um sistema para vedar furos e um pequeno compressor de ar, que é ligado na tomada 12V no console central, onde fica o isqueiro. Estes equipamentos e o macaco e chaves de rodas ficam acondicionados embaixo dos pés do passageiro, o que rouba um bom espaço para esticar as pernas. Assim, mesmo uma pessoa mediana, com 1,60m não consegue ficar 100% confortável, pois ao sentar e apoiar os pés no chão, a perna não fica apoiada no banco. Outro detalhe que chamou bastante atenção foi o cinto de segurança que não apresenta possibilidade de regulagem de altura e acaba pegando no pescoço de pessoas que têm o tronco menor. Assim, quando viajar com uma criança ao lado, é preciso ficar atento, pois pode machucar Não parece, mas cabe 220l neste porta-malas; um detalhe chama atenção: uma tampa separa o motor do compartimento de carga Mesmo pequeno, o smart tem porta-malas, com capacidade de 220 litros que pode chegar a 340 litros com o banco do passageiro rebatido. Nada mal para um carro com apenas 2.695mm de comprimento, 1.559mm de largura, e 1.542mm de altura. Diversão O melhor do smart é a condução. Leve, pesa apenas 750 kg, com motor três-cilindros de 1.0 litro, que rende 71 cv de potência a 5.800 rpm e torque máximo de 92 Nm a 4.500 rpm, acelera bem e arranca com bastante desenvoltura, mesmo com o motor desligado por causa do start&stop. Não chega a ser sensacional como as versões turbo, com 84 cv ou o 98 cv, mas é bem divertido, pois chega com facilidade à velocidade máxima de 145 km/h (limitada eletronicamente nas versões de 71 cv e 84 cv). A esta velocidade, o smart fica bem sensível à força do vento, mas com ajuda da eletrônica é possível conduzir o carro com segurança, mas é preciso precaução. Calçado com rodas de aro 15 polegadas, o smart avaliado vem com pneus 155/60 na dianteira e 175/55 na traseira. Por ser compacto, tem suspensão com curso curto, o que não é compatível com as nossas ruas, principalmente nas regiões mais periféricas onde o asfalto mais parece uma piscina de ondas. Mas, aqui cabe uma reflexão: é o carro que não é compatível com as nossas ruas ou as nossas ruas que deveriam ser melhores? Eu voto na segunda opção, seja qual for o modelo de carro que estiver dirigindo. Mas, voltando para a suspensão do smart, ela é bem rígida e é assim de propósito para que o carrinho tenha bom desempenho. Muita vezes pensei estar dentro de um kart, pois as respostas são imediatas, tanto de aceleração quanto de estabilidade em curvas, e como é pequeno, cabe em qualquer pedaço de rua entre um carro e outro. E como é pequeno, os outros motoristas não se incomodam de dar espaço para o smart entrar, algo raro nos dias de hoje. No caos das grandes cidades, é possível se valer deste benefício e ganhar agilidade no trânsito, pois o smart tem atributos para chegar mais rápido do que um SUV de 500 cv, e o melhor: com consumo médio de 16 km/l, que pode chegar a mais de 22 km/l, dependendo da forma de condução. Isso sim é life style

nova bmw m5 2012

Embora seja dona de uma cabine com um isolamento acústico impecável, a BMW M5 2012 promete não deixar sossegados os ouvidos de seus ocupantes. Segundo anunciou nesta semana a marca bávara, o sedã esportivo transmitirá o belo ronco de seu motor 4.4 V8 biturbo através dos auto-falantes do sistema de som. De acordo com a BMW, o ronco pode inclusive variar de acordo com o modo de condução escolhido pelo o motorista. A marca ressalta que a o sistema foi criado para que nenhum condutor esqueça que está a bordo de um verdadeiro sedã esportivo

bolkswagem new compact coupe

Conforme anunciou nesta semana a revista norte-americana Car and Driver, a Volkswagen não cumprirá o prazo de lançamento da versão cupê do Jetta, antecipada em janeiro de 2010 pelo conceito New Compact Coupé. Segundo informa a publicação, a Volks do México ainda não está preparada para produzir o modelo, que chegaria em 2013 A revista informa ainda que o motivo do adiamento da apresentação do cupê é o maior interesse do público norte-americano pelo Beetle Conversível, que deve chegar em 2012. Dessa forma, a linha de montagem de Puebla, no México, não daria conta de atender a todas as demandas. Portando, o Jetta Coupé ficou para depois de 2013.

fisker surf oficial

A fabricante californiana Fisker anunciou nesta semana que de fato vai produzir a perua Surf, apresentada pela primeira vez no Salão de Frankfurt deste ano. De acordo com a marca, a produção do modelo será iniciada a partir de 2013 na Finlândia, a um ritmo anual de 3.500 unidades. Os preços devem ficar na casa dos US$ 110.000. Com carroceria nos moldes de um shooting brake, o Surf conta com o mesmo conjunto mecânico do Karma: um motor Opel 2.0 Ecotec de 260 cv que gera energia para dois motores elétricos localizados na parte traseira. O sistema garante autonomia extra até que os propulsores sejam recarregados. No total o conjunto desenvolve 403 cavalos de potência e faz o modelo atingir 201 km/h de velocidade máxima e gastar 6 segundos para atingir os 100km/h. No porta-malas cabem de 360 a 820 litros de bagagem. As vendas devem começar em 2013, como foco no mercado europeu

psa peugeot-citroen anucia o velv um conceito eletrico

O grupo PSA Peugeot-Citroën revelou oficialmente hoje (26) o conceito Velv, um pequeno estudo de um veículo elétrico para grandes metrópoles. O modelo, cujo nome vem de “Veículo Elétrico Leve para a Cidade”, está sendo exibido no Fórum da ADEME (Agência do Meio Ambiente e da Matriz Energética da França), em Paris. Oferendo espaço para até quatro ocupantes, o Velv, apesar das quatro rodas, tem as formas de um triciclo. Com apenas 7,20m de diâmetro de esterçamento, ele consegue indicar, em tempo real, o perímetro de ação do veículo em função de sua autonomia e identificar os postos de recarga acessíveis com a energia disponível. Segundo divulgado, o conceito pesa apenas 650 quilos e oferece autonomia de até 100 km. O motor elétrico de 20 kW entrega potência de aproximadamente 30 cavalos e faz o Velv alcançar até 110 km/h de velocidade máxima

nissan sentra rs para jovens

Após alguns leitores reportarem a presença do “Sentra SR” no site da Nissan, a marca divulga oficialmente o lançamento desta nova versão. Assim como a edição Unique, o Sentra SR chega como uma série especial limitada em 800 unidades trazendo como diferencial o visual mais esportivo. Os preços do Sentra SR variam entre R$ 57.490 e R$ 62.790. Veja os detalhes. Clique nas imagens para ver em alta resolução. A edição especial Nissan Sentra SR chega disponível em duas opções de transmissão – manual de seis marchas ou XTRONIC®CVT –, com um visual mais jovial e agressivo. Entre as novidades estéticas estão as saias laterais, o para-choque traseiro esportivo, o aerofólio com luz de freio em LED (exclusividade da versão), lanternas e farois com máscara negra e logotipo “2.0 SR” na tampa do porta-malas. A versão SR será oferecida nas cores preto e prata, com um mix de 70% para o câmbio XTRONIC®CVT e 30% para a transmissão manual. Além das novidades visuais, o Sentra SR mantém o bom nível de equipamentos de série desde a versão manual, contando com piloto automático, volante com acabamento em couro e regulagem de altura, vidros dianteiros e traseiros elétricos com função “um toque” para vidro do motorista, rodas de liga leve de 16 polegadas, faróis de neblina, freios ABS com controle eletrônico de frenagem (EBD), Airbags frontais para motorista e passageiro, alarme perimétrico, rádio CD Player com MP3 e display no painel, função RDS e entrada auxiliar para MP3 Player/iPod®, cabo e conector para iPod® no console central, 6 alto-falantes e controle de áudio no volante. Debaixo do capô está o mesmo motor 2.0 16V Flex do restante da linha. Sem alterações, o propulsor que tem bloco em alumínio e sistema de variação da abertura das válvulas através de variador de fase CVVTCS, gera 143 cavalos a 5.200 rpm, independentemente do combustível (álcool/gasolina) e entrega 90% do torque máximo (20,3 kgfm) a somente 2.400 rpm. Preços: Sentra SR 6MT 2012 – R$ 57.490,00 Sentra SR XTRONIC® CVT 2012: R$ 62.790

bugatti sera muito diferente do conceito

Depois de muitas idas e vindas, desta vez parece que definitivamente a Bugatti vai produzir o Galibier. No entanto, depois de não achá-lo “suficientemente escandaloso, potente e espaçoso”, a fabricante francesa poderá mudar o visual do modelo de produção em relação ao protótipo. As informações foram anunciadas nesta semana pelo CEO da marca, Wolfgang Durheimer, que informou ainda que o modelo final será apresentado oficialmente ao público até o fim do ano. Especula-se que o visual será inspirado no cupê Atlantic

sábado, 24 de setembro de 2011

citroen tubik-ntem e hoje

href="http://revistaautoesporte.globo.com/Revista/Autoesporte/foto/0,,56642863,00.jpg" imageanchor="1" style="margin-left:1em; margin-right:1em">
A van-conceito Tubik é tão futurista que nem parece ter ligação tão forte com qualquer veículo produzido pela Citroën no passado. Mas durante a estada na Alemanha, Autoesporte avistou uma simpática van-furgão (de décadas passadas) que não deixou dúvidas: trata-se do modelo que inspirou o protótipo mostrado na última semana no Salão de Frankfurt. O furgão H era uma espécie de Kombi da Citroën e foi produzido entre 1947 e 1981. O nome do protótipo futurista de Frankfurt, no entanto, remete ao Tub (Traction Utilitaire Basse), o antecessor do H, produzido entre 1939 e 1941. Mas nenhum dos dois modelos, claro, tinha tantos recursos sofisticados (no caso do H, ao menos o visual era singular). No Tubik, tudo parece sair dos filmes de ficção ou ter sido feito para inspirar um novo longa metragem que queira retratar como serão as viagens em vans daqui a umas décadas. O visual cheio de personalidade sugere um furgão de carga, mas quando as portas se abrem surge um enorme "salão" capaz de levar até nove passageiros com muito conforto em uma atmosfera distante da Terra. O Tubik, claro, também tem sua dose de imediatismo e apresenta a nova suspensão pneumática da marca francesa, que mantém a altura em relação ao solo sempre igual, independente da quantidade de passageiros a bordo. Outro destaque é a motorização híbrida que combina um motor a diesel a outro elétrico para reduzir emissões. Veja abaixo imagens da Tubik em