HYUNDAI REVELA A NOVA GERAÇÃO DO I30 SW.

O Novo Hyundai i30 vai ter mais uma opção adicionada à família que será

apresentada no próximo Salão do Automóvel de Genebra: Novo i30 SW.
A nova Hyundai i30 SW compartilha todos os elementos e motores com a versão de cinco portas, mas tem as dimensões ampliadas para criar mais espaço para bagagens: o comprimento aumentou em 18,5 cm para 4,485 m, possibilitando aumentar a capacidade do porta-malas para 528 litros, podendo chegar aos 1.642 com os bancos traseiros rebatidos.
A versão SW foi desenvolvida em Rüsselheim, na Alemanha, e a Hyundai priorizou a versatilidade e questões como maior luminosidade interna. A linha de motores na Europa compreende seis opções (três a gasolina e três Diesel) de 95 a 135 cv de potência.
Da mesma forma como ocorreu com a i30 SW o modelo deverá vir para o Brasil na sequência do lançamento da versão Hatch que deve ocorrer em meados deste ano

HONDA CRV SERÁ APARTIR DE 87 MIL.

Com lançamento agendado para as próximas semanas, a nova geração do Honda CR-V já tem preços definidos no Brasil. De acordo com o portal iG Carros, o crossover será vendido em três versões de acabamento com preços a partir de R$ 87.000 para o modelo LX 4×2 equipado com câmbio manual de cinco marchas.
A gama de versões será composta ainda EX automática 4×2, que sairá por aproximadamente R$ 90.000, e pela EXL 4×4 automática, opção topo de linha que deverá partir dos R$ 105.000.

BUGATTI VEYRON GRAND SPORT VITESSE FOI REVELADO.

A Bugatti anuncia mais uma série especial do Veyron chamada Grand Sport Vitesse. Nesta edição o Veyron ganha motor de 1.200 cv que deve superar em desempenho a versão Super Sport. O modelo será mostrado ao público no Salão do Automóvel de Genebra que ocorre em março.
O Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse é equipada com o motor 8,0 L W16 Quadriturbo que entrega 1.200 cv de potência a 6.400 rpm e torque máximo de 152,9 Kgf/m a 3.000 rpm. O chassis do modelo recebeu reforço estrutural para suportar o acréscimo de potência.
Apesar do maior peso (+ 80 Kg) o roadster deve ser capaz de superar os 420 km/h e acelerar de 0 a 100 km/h em torno de 2,5 segundos como na versão Super Sport. Ainda não há informações oficiais sobre preços e pacotes de equipamentos.

Novo Peugeot 308 é lançado oficialmente no Brasil apartir de 53,990

A Peugeot lança nesta quarta-feira, 15 de fevereiro, no mercado brasileiro, o Novo 308. A nova geração do hatch médio da marca francesa chega importado da Argentina com visual alinhado ao modelo europeu. No Brasil, o Novo Peugeot 308 será oferecido com opções de motor 1.6 e 2.0, ambos bicombustíveis, e cinco versões de acabamento. Confira os itens de série de cada versão e os respectivos preços.

O Peugeot 308 estreia o novo motor 1.6 EC5 Flex Start, sistema que elimina o tanquinho de gasolina para ignição em dias frios. Fabricado no Brasil, este motor tem 16 válvulas e gera 122 cavalos de potência quando abastecido somente com etanol a 5.800 rpm e 115 cavalos de potência a 6.000 rpm quando o combustível é somente gasolina. Com etanol, o torque é de 16,4 kgfm enquanto somente com gasolina é de 15,4 kgfm, sempre a 4.000 rpm.

O motor 2.0 16V, também bicombustível, é o mesmo que equipava a geração anterior, oferecendo 151 cavalo de potência com etanol e 143 cv com gasolina. O torque com etanol é de 22 kgfm enquanto com gasolina é de 20 kgfm, ambos a 4.000 rpm. Com este motor a marca oferecerá o câmbio manual de cinco marchas e o automático de quatro velocidades com opção de trocas sequenciais.

O Novo Peugeot 308 mede 4,27 metros de comprimento e tem entre-eixos de 2,6 metros. Com estes números, a marca francesa conseguiu criar um porta-malas com capacidade para 430 litros de carga.
Versões, preços e equipamentos do 308
A versão mais em conta é o Peugeot 308 Active 1.6 com câmbio manual, o qual chega com preço sugerido de R$ 53.990. Esta versão é equipada de série com direção com assistência eletro-hidráulica, ar-condicionado, duplo airbag, freios com ABS, vidros elétricos dianteiros e traseiros, retrovisores elétricos, computador de bordo, para-brisa acústico, banco do motorista com regulagem de altura, volante em couro com regulagem de altura e profundidade, travamento elétrico centralizado das portas, CD Player que roda arquivos MP3, comandos do sistema de som no volante e rodas de liga leve de 16 polegadas.
A versão seguinte, 308 Allure 1.6 manual, tem preço sugerido de R$ 56.990 e adiciona, em relação à anterior, o ar-condicionado automático digital bi-zone com saída de ar traseira, faróis de neblina dianteiros, sistema de som com conexão USB para iPod/MP3 Player e entrada auxiliar, conexão Bluetooth para celular com audio streaming, retrovisor interno eletrocrômico, acendimento automático dos faróis, apoios de braço individuais nos bancos dianteiros, limpador do para-brisa automático e grade do para-choque dianteiro com frisos cromados.
As opções com motor 2.0 Flex são 308 Allure 2.0 com câmbio manual, que custa R$ 59.990, e com câmbio automático por R$ 63.990. Além dos itens das versões anteriores, traz ainda rodas de liga leve de 17 polegadas, painel de instrumentos com acabamento diferente (fundo branco) na versão automática além do regulador/limitador de de velocidade de cruzeiro. Para estas versões, a marca oferece o teto solar panorâmico como item opcional.
A versão top de linha é o Peugeot 308 Griffe 2.0 automático. Por R$ 70.990, a versão adiciona alarme, bancos em couro, teto solar panorâmico de vidro, retrovisor externo rebatível eletricamente, luzes diurnas em LED, sensor de estacionamento traseiro, dois airbags laterais, dois airbags tipo cortina, controle de estabilidade (ESP) e de tração (ASR) e detalhes de acabamento em alumínio, como a soleira comm inscrição Peugeot e os pedais. Para esta versão, a Peugeot oferece o GPS com tela colorida retrátil como item opcional.
Garantia e Revisões
A Peugeot informa que o Novo 308 será oferecido com 3 anos de garantia e assistência 24 horas. O modelo também terá um programa de revisões com preços fixos, os quais começam em R$ 234 na revisão de 10 mil km ou 1 ano. Segundo a marca, ao seguir seu plano de revisões, o proprietário do 308 desembolsará o total de R$ 799 em revisões até os 3 anos ou 30 mil km.
Tabela de Preços Novo Peugeot 308
Peugeot 308 Active 1.6 flex: R$ 53.990

Peugeot 308 Allure 1.6 flex: R$ 56.990

Peugeot 308 Allure 2.0 flex: R$ 59.990

Peugeot 308 Allure 2.0 flex: R$ 63.990

Peugeot 308 Feline 2.0 flex: R$ 70.990

Imagens do C4 Hatch na China e será inspiração a versão Brasileira.

Surgem mas imagens do novo C4 hatch chinês. Conforme publicamos na semana passada, o modelo batizado de C-Quatre naquele mercado receberá atualizações na traseira e principalmente no conjunto frontal.
Este novo flagra mostra de forma um pouco melhor as alterações na parte traseira. O Novo “C4 chinês” mantém o mesmo desenho das laterais e tampa do porta-malas, mas ganha novas lanternas (ainda que no mesmo formato), novo para-choque com aplique na cor preta na parte inferior com refletores nas extremidades.
Vem ao Brasil?

Na avant-première do Citroën DS3 no São Paulo Fashion Week, tivemos a oportunidade de falar com os principais executivos da marca no Brasil. Aproveitando a ocasião, questionamos a respeito da atualização da linha C4. Obviamente, não informaram quando acontecerá, mas foram firmes ao dizer que modelos iguais aos da China não serão vendidos por aqui e sim inspiração.

GENEBRA: Conceito XIV-2 da Ssangyong.

Ao contrário do que se esperava, não será desta vez que a sul-coreana SsangYong apresentará a versão de produção do XIV-1 Concept. Sua principal atração para o Salão de Genebra, que tem início agora em março, será o XIV-2 Concept, uma evolução do conceito anterior que conta agora com apenas duas portas e teto de lona.
Medindo 4,16 metros de comprimento, 1,56 m de altura e uma distância entre-eixos de 2,60 m, o XIV-2 deverá ganhar sua versão de produção no ano que vem. A promessa da marca é oferecer o modelo com uma ampla gama de motores, incluindo um bloco 1.6 movido a diesel ou a gasolina. Novamente, a SsangYong tem o Nissan Juke como rival a ser batido

SEM ALARDE, CHERY COMEÇA A VENDER O FACE FLEX.

Sem fazer alarde, a Chery já oferece em sua rede de concessionárias no Brasil a versão bicombustível do compacto Face. Equipado com o mesmo motor Acteco 1.3 do hatch S-18, o modelo traz um recheado pacote de itens de série e custa a partir de R$ 29.990.
De série, o Face Flez traz ar-condicionado, direção hidráulica, airbag duplo, vidro, travas e retrovisores elétricos; freios ABS com distribuição eletrônica de frenagem (EBD), rodas de liga leve, faróis de neblina e rádio CD Player com reprodução de arquivos em MP3 e entrada USB.
Debaixo do capô, o motor 1.3 Flex possui duplo comando de válvulas e rende 91 cv quando abastecido com etanol ou 90 cv com gasolina. O torque é de 13 mkgf a 4.600 rpm com qualquer um dos combustíveis. Segundo dados de fábrica, o Face vai de 0 a 100 km/h em 16 segundos e chega aos 156 km/h.
De acordo com a Chery, o preço do modelo (o mesmo praticado na versão movida apenas a gasolina) deverá ser mantido pelo menos até o fim deste mês

AVALIAÇÃO DO HONDA CIVIC 2012

O New Civic foi uma revolução, não somente para a Honda, mas para o mercado inteiro. Seu visual moderno e esportivo foi sucesso pelo mundo inteiro. Difícil foi a missão dos designers da marca em criar o seu sucessor. Diferente do que muitos acreditam, o Novo Honda Civic 2012 é sim uma nova geração. O visual, desta vez, apenas evoluiu. Ao longe ou por fotos pode até não ser tão visível a diferença, mas ao colocar o modelo anterior ao lado do Novo Civic, as mudanças são bem mais claras. Na parte dianteira, por exemplo, a impressão é de que ela ficou mais alta. O capô recebe novo desenho, ficou maior e ganhou vincos marcantes. A grade dianteira tem um filete cromado que ostenta o emblema da Honda enquanto os dois filetes inferiores têm acabamento em preto brilhante (black piano), nas versões LXL e EXS. O para-choque dianteiro também mudou e agora parece avançar. Com linhas limpas, o para-choque agora possui grades do tipo colmeia enquanto sua base possui uma espécie de spoiler integrado. Os faróis do Novo Civic 2012 são mais e avançam mais sobre os para-lamas. O desenho é sobressalente também conta com projetores do tipo canhão. Na versão avaliada, a top de linha EXS, também estão disponíveis os faróis de neblina com molduras cromadas O teto curvado, uma das características mais marcantes da versão anterior, foi mantido. A lateral, no entanto, mudou bastante. Agora conta com um vinco na parte inferior no lugar do antigo no formato trapezoidal que saía da base do para-choque dianteiro até o traseiro. O resultado ao vivo é de uma lateral mais limpa. O formato dos retrovisores também mudam, e na EXS, conta com o pisca-alerta integrado. A traseira é o ponto mais controverso do visual. Enquanto alguns gostaram, outros odiaram. O porta-malas agora é um pouco mais alto do que o modelo anterior em conta com uma espécie de mini-aerofólio integrado. Os traços são mais arredondas e com linhas triangulares que se integram com as lanternas. Por falar em lanternas, elas também mudaram completamente. Com seu desenho triangular, tem “uma ponta” que conflui com o vinco ascendente da lateral e outra “ponta” que se alinha ao para-choque. O ponto mais questionável foi a adoção de refletores extensores que invadem a tampa do porta-malas com o objetivo de deixar o conjunto mais vistoso. As rodas de 16 polegadas com sete raios da versão EXS tem acabamento diamantado e casaram bem o visual. Diferente do apelo esportivo das rodas da geração anterior, estas parecem deixar o sedã mais sóbrio. Nossas impressões Como dissemos anteriormente, as mudanças visuais foram evolutivas. Em nossa opinião, o resultado foi positivo e, pelo menos lado a lado, é notável a evolução. O desenho da traseira deixou o Civic com um aspecto “mais comum”. De início, achamos os extensores bem estranhos. Com o tempo, vamos nos acostumando e eles deixam de ser um problema. Pelo posicionamento do modelo no Brasil, teria sido mais interessante a marca adotar o uso de LEDs na sua composição. Isso, pelo menos, o deixaria mais sofisticado. As mudanças conseguem passar a impressão “de carro novo”, menos esportivo do que o anterior, mas ainda sim esportivo. O Novo Honda Civic não mudou apenas por fora. Mudou bastante por dentro, mas sem perder a identidade. Confira os detalhes do acabamento interno do Novo Honda Civic 2012 com fotos em alta resolução. A Honda investiu em uma nova solução de ergonomia no Civic 2012, sendo que a que causou um impacto maior foi o fato de desenhar o painel com a área central levemente inclinada para o motorista. Muitos estranharam, alguns dizem que o painel está torto, mas na verdade, a Honda acertou pois tudo ficou muito acessível, visível e bem confortável para o motorista. O desenho geral do painel mudou um pouco, e ao vivo, demonstra encaixes precisos e peças sem rebarbas. O material utilizado é rígido no painel, mas agradável ao toque, enquanto a parte superior do revestimento das portas utiliza uma espécie de espuma. O acabamento em tons claros da versão avaliada transmite a sensação de maior espaço interno. Falando neste item, não é apenas sensação, o Honda Civic abriga bem motorista e passageiro do banco dianteiro e oferece bom espaço para as pernas para que vai atrás, ainda mais ao considerar o fato que o modelo tem o assoalho plano. Voltando ao painel, a “identidade” do modelo foi mantida com os dois andares do quadro de instrumentos mantendo o conta-giros juntamente com diversas luzes indicativas do carro na parte inferior e atualizou o “andar de cima”, mantendo o velocímetro digital e adicionando barras tridimensionais que oscilam entre as cores azul e verde. Durante a condução, a cor azul indica maior consumo de combustível, e a verde, indica uma condução mais econômica. A Honda corrigiu e muito bem um problema da geração anterior: a ausência do computador de bordo. No Civic 2012, todas as versões contam com o sistema chamado i-MID, o qual exibe diversas informações em um tela colorida de 6,5 polegadas ao lado do velocímetro. Nela é possível visualizar de forma clara e rápida as informações do computador de bordo, resetar os hodômetros parciais, acessar o sistema de áudio e selecionar faixas de rádio, acesso a dispositivos USB, a conexão com iPod/iPhone, conexão bluetooth além do CD/Player do carro. Nesta tela também é possível personalizar com a inclusão de uma foto/imagem através de um dispositivo usb. Na versão EXS, a tela i-MID também exibe, de forma complementar, informações do sistema de navegação GPS, indicando de forma precisa o momento de se fazer uma curva, por exemplo. Esta integração é realmente muito útil pois dispensa que o motorista fique olhando para o console central enquanto dirige. Outra função da tela i-MID, nas versões LXS e LXL, é exibir as imagens da câmera de ré. Na versão EXS as imagens são exibidas na tela ao centro. Apesar da boa visualização da câmera de ré, faltou ao modelo contar também com o aviso sonoro. O volante mudou e agora agrega comandos do computador de bordo, controle de som, teclas para atender/fazer ligações do celular conectados via bluetooth além do controlador de velocidade de cruzeiro (popular piloto automático) no lado direito. Com revestimento em couro, tem boa pegada, mas o seu visual não encanta tanto quanto a geração anterior. Os bancos, revestidos em couro, são confortáveis e acomodam bem motorista e passageiro. Possui regulagens através de alavancas, e não de roldanas, como ainda acontece em outros modelos. O aspecto geral é bom. O ar condicionado é digital em todas as versões e seus controles são fáceis e acessíveis, mas não possui controle dual zone e nem mesmo ventilação para os bancos traseiros. Alguns concorrentes oferecem. Todos os vidros possuem acionamento elétrico com função um toque para subida e descida em todas as janelas. A chave possui comando para abertura global, ou seja, após o primeiro toque para abrir as portas, basta manter pressionado o mesmo botão para que todos os vidros e o teto solar sejam abertos. O mesmo acontece na função de fechamento, mas é preciso após travar as portas, manter pressionado o botão para que todos os vidros e teto solar sejam fechados. Falando em chave, a Honda pecou neste quesito. A chave em si é bem simples e nem ao menos é do tipo canivete. Também faz falta num carro deste segmento, ainda mais na versão de top de linha, um sistema de abertura sem chave e até mesmo partida através de botão. Outro item corrigido no Novo Civic foi o porta-malas, o qual passou a ter capacidade de 449 litros (sistema de medição VDA). A abertura do porta-malas agora é feita exclusivamente pelo botão na chave ou pela alavanca no interior do veículo (não conta mais com a fechadura no local). O acabamento do porta-malas na versão avaliada é totalmente revestido de carpete, porém, as alças são do tipo pescoço de ganso, o que acaba roubando espaço para as malas. Nossas impressões Muitos podem achar pelas fotos que o painel é “torto” e feio, mas na verdade, é muito funcional. A utilização de materiais rígidos no painel não depõe contra o restante do acabamento. A Honda conseguiu deixar o quadro de instrumentos ainda mais moderno e agradável. As barras tridimensionais que indicam o tipo de condução também ajudam bastante na hora de economizar combustível. Em nossa opinião, uma das principais evoluções na parte interna é a tela de LCD de 6,5 polegadas do i-MID. A qualidade das informações que são exibidas são dignas de carros de segmento superior, inclusive na atenção dada a detalhes como exibição da imagem capa do CD quando conectado via iPod/iPhone. Quem é ligado em tecnologia, vai gostar. No entanto, faz muita falta o sistema de abertura sem chave. Sendo um pouco mais chato, falta até mesmo a chave do tipo canivete. Outro detalhe é a ausência do interno fotocrômico até mesmo na versão top de linha. Apesar da falta destes itens, o balanço final do acabamento interno ainda é muito positivo para o Civic. Para quem gosta de um ambiente moderno, o Civic é um dos favoritos. Na próxima matéria, falaremos sobre o comportamento do Civic em trechos urbanos e rodoviários, assim como detalhes de consumo e desempenho.

Citroen C4 Aircross 2013 ganhou o visual interno do asx.

Após a divulgação das imagens externas, agora é revelado o interior do novo C4 Aircross. Embora externamente possua um visual bem interessante, herdou o todo o interior do Mitsubishi ASX. O modelo estará no estande da empresa no Salão de Genebra, em março. A julgar pelo exterior muito atraente, a marca poderia ter aplicado um pouco mais do seu estilo na parte interior. E ao que tudo indica o Peugeot 4008 não vai fugir à regra, já que o Outlander deu origem a C-Crosser e 4007. Houveram alterações sutis quanto a iluminação e claro, a logomarca Citroën pois de resto é tudo igual ao ASX

Mitsubishi Pajero Full 2012 apartir de 173.990

A versão 2012 da Pajero Full já está à venda no Brasil. O modelo que sofreu uma discreta reestilização e já está disponível no site da marca por preços que partem de R$ 173.990. A Mitsubishi aplicou ao Pajero Full mudanças pontuais. O para-choque dianteiro está mais arredondado e a grade tem novo desenho. As rodas de liga leve foram modificadas e os revestimentos internos receberam materiais de melhor qualidade. No centro do painel, há uma central multimídia com tela sensível ao toque. São oferecidos os motores 3.8 V6 de 250 cv e 33,6 kgfm e o 3.2 de quatro cilindros, com 200 cv e 49 kgfm. Ambos têm transmissão automática de cinco velocidades, tração 4×4 com reduzida e bloqueio do diferencial e acabamento sempre HPE. Os preços começam em R$ 173.990 para o 3.8 a gasolina e atingem R$ 193.990 para o diesel 3.2 TDI

Ford B-Max com portas abertas.

Aos poucos a Ford está revelando o visual da minivan B-Max. Aposta da marca para o segmento de monovolumes de entrada na Europa, o modelo chegará ao mercado logo após ser apresentado no Salão de Genebra, em março, e terá como diferenciais as portas traseiras deslizantes e a ausência da coluna “B”. A solução é semelhante à usada na futura rival Opel Meriva, que particularmente conta com portas do tipo suicidas. Com a ausência da coluna, porém, a Ford foi obrigada a fazer reforços na estrutura geral do modelo a fim de aumentar a rigidez torcional da carroceria e garantir a segurança dos passageiros em caso de colisões laterais. Apesar de omitir os detalhes, a Ford já confirmou que o Novo B-Max será equipado com o moderno e eficiente motor 1.0 Ecoboost, propulsor de 3 cilindros que dispõe de turbo e concilia boa potência com relativo baixo consumo de combustível. Mais detalhes devem ser divulgados em breve pela marca

Mercedes lança o CLS 2012 por 320.500

rede de concessionárias da Mercedes-Benz oferece desde janeiro no Brasil o novo CLS 2012. Importado da Alemanha, o cupê de quatro portas chega em duas versões de acabamento custando de R$ 320.500 (CLS 350) até R$ 461.000 (CLS 63 AMG). Oferecido em dez opções cores, o modelo promete enfrentar Porsche Panamera e Audi A7. De acordo com a Mercedes, o CLS 350 traz debaixo do capô um motor 3.5 V6 de 306 cavalos e já vem equipado com o sistema BlueEfficiency. Regido por uma transmissão automática de sete marchas, este bloco leva o cupê aos 100 km/h partindo da imobilidade em 6,1 segundos e o faz atingir a velocidade máxima de 250 km/h, limitada eletronicamente. De série, o modelo vem equipado com equipamentos como ar-condicionado de três zonas, assentos dianteiros com ajuste elétrico e memória para ajustes automáticos, Parktronic, sistema multimídia com HD interno de 6 GB, tela touchscreen de 7” com DVD e sintonizador de TV, por exemplo. O CLS 63 AMG, por sua vez, conta com um propulsor V8 biturbo de 5,5 litros com injeção direta de gasolina e tecnologia de válvulas com ajuste do eixo de comando que entrega 557 cv de potência e 80 kgfm de torque. Na pista, significa que a aceleração pode ser feita de 0 a 100 km/h em 4,3 segundos. Outra novidade do modelo é a tecnologia start-stop e transmissão automática de sete velocidades.

primeira imagem oficial do chevrolet cruze wagon.

O lançamento oficial será apenas no mês que vem durante o Salão de Genebra, mas a Chevrolet resolveu se antecipar e divulgou a primeira foto oficial da nova Cruze Wagon, uma de suas principais atrações para o evento. A imagem do novo modelo mostra uma traseira de linhas elegantes e levemente esportivas. A Cruze Wagon também estreará uma dianteira reestilizada. A capacidade do porta-malas anunciada pelo fabricante é de pelo menos 500 litros. No campo das motorizações serão apresentados dois novos propulsores, um 1.4i 16V Turbo (potência ainda não divulgada) e um 1.7 VCDi de 130 cv. Aguardemos novas informações técnicas em breve.

FLAGRA: Hyndai ix35 ganhará a primeira reestilização.

Próximo de completar três anos no mercado, o crossover ix35, da Hyundai, está prestes a receber uma reestilização de meia-vida. Flagrado com pesada camuflagem nesta semana na Coreia do Sul, o modelo receberá atualizações especialmente no conjunto frontal e na traseira. De acordo com especulações, o ix35 seguirá as mesmas linhas do próximo Santa Fé, a ser apresentado em abril durante o Salão de Nova York. Na dianteira o crossover terá como destaque a nova grade, que contará com cinco chamativos filetes cromados. Na traseira são esperadas alterações nas lanternas e tampa do porta-malas. Mecanicamente não haverá alterações importantes. A gama de motores a gasolina (1.6 GDI, 2.0 e 2.4) e a diesel ( 1.7 e 2.0 CRDI) será mantida, sendo que no Brasil o bloco 2.0, único oferecido, será tornará bicombustível.

Leitor Flagra o Peugeot 107 no Brasil.

A Peugeot segue testando o compacto 107 no Brasil. Reestilizado recentemente na Europa, o modelo foi flagrado sem camuflagem rodando na marginal Pinheiros, SP, pelo leitor Luca Toledo. Questionada anteriormente sobre a presença do 107 no Brasil, a Peugeot disse que a unidade que roda por aqui veio apenas para realização de testes para outros mercados. Em um momento onde o mercado brasileiro está bem movimentado e todos querem ampliar sua participação no Brasil, não seria nenhuma surpresa o lançamento do compacto 107 no mercado nacional. Será que vem? Agradecemos ao leitor Luca Toledo por compartilhar a foto do flagra com os demais leitores do CARPLACE. Se você também flagrar um carro diferente ou que ainda será lançando no Brasil, faça igual a ele: compartilhe com os demais leitores enviando as imagens para o e-mail historiadecrros@r7.com.

Astra, Corsa Sedan e Vectra ja não está disponivel no site.

Embora ainda sem o anúncio oficial de encerramento, Astra, Corsa Sedan, Vectra e Vectra GT já não constam mais no site da Chevrolet. A descontinuação desses modelos não é novidade, pois a Chevrolet já deu inicio em 2011 ao seu plano de renovação dos modelos iniciada pelo Cruze e Cobalt. A saída do Astra, Corsa Sedan e Vectra era evidente pois os mesmos estão sendo substituídos pelo Cobalt e Cruze respectivamente, porém o Cruze Hatch que seria o substituto natural do Vectra GT ainda não está sendo comercializado e ao que tudo indica o modelo deverá estar nas revendas em breve para preencher a lacuna. No próximo mês (Março) é a vez do Corsa Hatch que se despede e deixa o lugar para o Agile que será reposicionado e até meados desse ano as minivans Meriva e Zafira que cedem lugar ao projeto PM7

Chevrolet Camaro ZL1 2012 começa a ser produzido no Canadá.

A Chevrolet anunciou nesta semana que deu início à produção do Camaro ZL1 2012 na fábrica de Oshawa, província canadense de Ontario. Carregando o título de versão mais potente produzida na história do muscle-car, o modelo traz debaixo do capô um motor de 588 cavalos que o faz ir de 0 a 100 km/h em apenas 3,9 segundos. Custando a partir de US$ 54.995 (cerca de R$ 95.000), o Camaro ZL1 traz de série sistema de som com nove alto-falantes, conectividade Bluetooth, sensores de estacionamento com câmera de ré e interior em couro preto. Os opcionais incluem teto solar elétrico, bancos revestidos de camurça e rodas de alumínio brilhante com aros de 20 polegadas de diâmetro. O conjunto mecânico do super muscle é formado por um bloco 6.2 V8 de 588 cavalos e 76,9 kgfm de torque associado à uma transmissão manual de seis marchas. A aceleração é feita em apenas 3,9 segundos com velocidade máxima de 290 km/h. Uma caixa automática de seis velocidades com controles do tipo TapShift também disponível como adicional por US$ 1.185

Nova Mercedes-Bens Classe A chegará ao Brasil no inicio de 2013.

Durante a sexta edição do Top Night, evento realizado na semana passa em São Paulo, a Mercedes-Benz confirmou o lançamento da nova geração do hatchback Classe A no Brasil. O modelo deverá desembarcar por aqui no início de 2013, mas sua apresentação oficial está marcada para março, no Salão de Genebra. De acordo com especulações, o modelo deverá custar aproximadamente R$ 90.000 na versão de entrada, podendo chegar na casa dos R$ 100.000 caso o aumento do IPI seja prorrogado. Entre outros destaques, o Classe A contará com uma versão preparada pela AMG equipada com um motor de quatro cilindros e mais de 300 cavalos

MUITOS LANÇAMENTOS EM 2011 MAS QUEM MICOU E QUEM BOMBOU

Vender carro no Brasil é uma tarefa que tem se tornado cada vez mais difícil. Nos últimos quatro anos, uma enxurrada de modelos inéditos invadiu as revendas brasileiras, deixando os consumidores (muitos deles conservadores) perdidos em meio a tantas opções. Entre os novatos, uma turma boa que viu o sol brilhar em 2011. Porém, outros simplesmente não evoluíram, permanecendo num entediante mormaço.

Uma constatação inicial é que, da turma de debutantes, a grande maioria é “gringa”, de nacionalidade chinesa, coreana e mexicana. A lista grande traz modelos como o pequenino Chery QQ, o “fenômeno” Hyundai Veloster e o Nissan March – primeiro popular de marca japonesa. Entre os nacionais, estão os Chevrolet Cobalt e Cruze e o Renault Duster, que nos últimos dois meses de 2011 destronou o Ford EcoSport.


Chinês mais barato do Brasil, o Chery QQ vendeu quase 10 mil unidades em 2011; hatch só perdeu para o JAC J3Entre as reestreias de 2011, o maior protagonista foi o Fiat 500 (o “Tchinqüetchento”). Antes importado da Polônia, o hatch subcompacto retrô passou a vir do México, mudança que colocou seu preço inicial na faixa dos R$ 40 mil. A mudança fez as vendas saltarem, totalizando 5.060 unidades no acumulado. Mas o rival coreano Kia Picanto se deu ainda melhor e somou 7.364 unidades, mesmo com o aumento do IPI.

Na “ala” chinesa, o empresário Sergio Habib, presidente da JAC Motors do Brasil, não atingiu seu objetivo inicial de emplacar 35 mil modelos da marca no país. Mas é justo reconhecer que Habib não fez feio: a montadora oriental somou 23.662 unidades, o que deve ter deixado os chineses da JAC contentes. Já a Chery acumulou 21.676 unidades e terminou 2011 “colada” na rival, que tem o Faustão de garoto-propaganda.


O hatch-cupê de três portas Hyundai Veloster somou quase quatro mil unidades após estreia, em setembro
No geral, os principais lançamentos do ano chegaram no segundo semestre. Entre eles os sedãs compactos Chevrolet Cobalt e Nissan Versa, o hatch compacto Nissan March, o Chevrolet Cruze, os Hyundai Elantra e Veloster, o Fiat Freemont e o Renault Duster. Desses, o utilitário da Fiat – feito sobre o Dodge Journey – foi o que mais decepcionou nas vendas: modestas 2.247 unidades em cinco meses de mercado.

Já o utilitário esportivo Duster chegou em boa hora e se deu bem. Com o EcoSport cansado, o modelo somou 9.388 unidades em três apenas meses, superando o rival da Ford nas médias mensais. Entre os sedãs médios, o Chevrolet Cruze foi o grande destaque, com 9.418 unidades emplacadas pouco mais de três meses. Volkswagen Jetta (14.085) e Renault Fluence (10.386) foram bem, mas chegaram no início do ano.

Renault Duster chegou literalmente jogando poeira no EcoSport, cuja nova geração foi revelada (leia aqui)
Da turma do segundo semestre, se deram bem nas lojas o Fiat 500 e o Kia Picanto, o Chevrolet Cruze e o Renault Duster – maior destaque. O Nissan March foi até bem, mas para um compacto popular ainda pode muito mais. Chevrolet Cobalt e Nissan Versa não tiveram tempo para mostrar serviço, assim como o Hyundai Veloster, que até vendeu bem, e o sedã médio Elantra, que ainda não flertou com o sucesso do hatch i30.

Já entre os que ainda não empolgaram, além do Fiat Freemont, está o sedã médio Peugeot 408 (com apenas 6.563 unidades desde março) e a minivan JAC J6 – que começou bem, chegando a ultrapassar a Chevrolet Zafira em setembro, mas depois estacionou, com 2.503 unidades de agosto a dezembro. Veja abaixo os principais veículos inéditos que estrearam no Brasil em 2011 e os meses em que cada um foi lançado:



COMPACTOS

Chevrolet Cobalt – 2.355 unidades (novembro)
Chery QQ – 9.923 unidades (março)
Nissan March – 6.939 unidades (outubro)
Fiat 500 – 5.060 unidades (agosto)
JAC J3 hatch – 12.805 unidades (março)
JAC J3 Turin (sedã) – 8.354 unidades (março)
Kia Picanto – 7.364 unidades (agosto)
Nissan Versa – 3.224 unidades (outubro)

MÉDIOS

Chevrolet Cruze – 9.418 unidades (outubro)
Hyundai Veloster – 3.956 unidades (setembro)
Hyundai Elantra – 2.459 unidades (novembro)
JAC J6 – 2.503 unidades (agosto)
Peugeot 408 – 6.563 unidades (fevereiro)
Renault Fluence – 10.386 unidades (fevereiro)
Volkswagen Jetta – 14.085 unidades (março)
Volkswagen Passat – 2.161 unidades (agosto)

UTILITÁRIOS

Fiat Freemont – 2.247 unidades (agosto)
Renault Duster – 9.388 unidades (setembro)

FORAM BEM: Chery QQ, JAC J3 (hatch), Kia Picanto, Fiat 500, Chevrolet Cruze, Volkswagen Jetta e Renault Duster.
FORAM RAZOÁVEIS: Hyundai Veloster, Nissan March e Renault Fluence.
FORAM MAL: Fiat Freemont, JAC J6, Hyundai Elantra, e Peugeot 408.

toyota lança versão 2012 da hilux e sw4 com motor 2.7vvti flex.

A Toyota está lançando no mercado brasileiro a linha 2012 da picape Hilux e do utilitário esportivo SW4, disponível agora com motorização 2.7 VVT-i Flex Fuel 16V. A picape Hilux Flex tem preço inicial de R$ 88.730 enquanto o utilitário SW4 bicombustível chega às lojas por R$ 114.150. O novo propulsor, comum para ambos os modelos, rende 163 cv a 5.000 rpm quando abastecido com etanol e 158 cv a 5.000 rpm com gasolina. O torque máximo com etanol ou gasolina é de 25 kgf.m a 3.800 rpm. A introdução do motor 2.7 VVT-i Flex Fuel complementa a Linha 2012 da Hilux e do SW4 Diesel, lançada em outubro de 2011. A meta da Toyota é comercializar anualmente 5.000 unidades da Hilux Flex Fuel e 1.200 unidades do SW4 Flex Fuel. A nova versão Hilux Flex Fuel 2012 está à disposição em duas configurações: SR cabine dupla com tração 4×2 e transmissão automática de quatro velocidades e a topo de linha SRV cabine dupla 4×4, também com transmissão automática de quatro velocidades. Com essas configurações, a Hilux torna-se a única picape média flex com motor quatro cilindros e transmissão automática disponível no mercado brasileiro. A Hilux SR 4×2 Flex Fuel traz como itens de série direção hidráulica progressiva, ar-condicionado manual, coluna da direção regulável em altura, fechamento da caçamba por meio de chave, assento traseiro rebatível, banco do motorista com regulagem de altura, relógio digital, porta-óculos no teto, limpador de pára-brisa com temporizador de velocidade, vidros, travas e retrovisores elétricos e sistema de som com controle no volante com CD, que reproduz arquivos de MP3 e WMA, com conectividade USB e Auxiliar do sistema de som compatível com iPhone® e iPod®. Na versão SRV da picape, o painel central conta adicionalmente com uma tela de LCD e conexão Bluetooth®. O volante traz os comandos do sistema de som e computador de boro. O banco do motorista pode ser ajustado por acionamento elétrico e o ar-condicionado é digital. O novo utilitário esportivo SW4 Flex Fuel chega na configuração SR 4X2 com transmissão automática, com capacidade para cinco passageiros. A lista de equipamentos do SW4 SR 4×2 Flex Fuel, no que se refere a itens de conforto e conveniência, é a mesma da Hilux SR 4×2 Flex Fuel. Como itens de segurança, todas as versões da Hilux e do SW4 trazem de série freios ABS nas quatro rodas, airbag duplo frontal, travamento das portas por controle remoto que integram também alarme. As alterações de design entre a versão Flex do SW4 em comparação com os modelos a diesel do utilitário esportivo são a ausência do estribo lateral e da moldura cromada na tampa do porta-malas que se apresenta, nessa nova versão, na cor da carroceria. A Hilux Flex e o SW4 Flex podem ser encontrados em seis opções de cores: preto safira, preto eclipse, bege austral, cinza chumbo, branco e prata metálico. Tabela de Preços Hilux e SW4 Flex (Base São Paulo) Hilux SRV 4×4 cabine dupla automática: R$ 103.420 SR 4×2 cabine dupla automática: R$ 88.730 SW4 SR 4×2 automática 5 Lugares: R$ 114.150

Peugeot apresentará restilização dos modelos partner e partner tepee no salão de genebra.

A Peugeot terá como uma de suas principais atrações no Salão de Genebra, em março, a apresentação dos modelos Partner e Partner Tepee reestilizados. Conforme divulgou a marca, os monovolumes ganharam atualizações importantes no visual e melhora na eficiência de seus motores. Exteriormente, os modelos apresentam para-choques mais envolventes, grade frontal mais ampla e luzes diurnas de LEDs (no caso do Tepee). A paleta de cores ganhou novas tonalidades, ao passo que a cabine incorpora equipamentos de som e navegação mais evoluídos, entre outros. Mecanicamente, segundo a Peugeot, há um considerável melhora na gama de motores, que se tornaram mais econômicos e pouco poluentes. O sistema Star&Stop foi ampliado, mas ainda não está disponível para toda a gama. Mais informações são esperadas para breve

Nissan frontier 2013 ficará 5 mil mais caro e terá versão com ate 190 cv.

Com apresentação marcada para o próximo dia 10, a linha 2013 da picape Frontier, da Nissan, ficará mais potente e aproximadamente R$ 5.000 mais cara. A informação foi divulgada na coluna Automotor da edição de hoje (02) do jornal Diário de Natal, que adianta também os novos números de potência da camionete: 163 e 190 cavalos. De acordo com o periódico, a versão de entrada do motor 2.5 16V turbodiesel, que atualmente desenvolve 144 cavalos, passará a render 163 cv e 41 kgfm de torque, enquanto a opção mais potente, de 172 cv, vai gerar 190 cv e 45,8 kgfm de força. Os novo números, no entanto, virão acompanhados de um acréscimo de R$ 5 mil no preço final do modelo. Seguem sendo oferecidos sem alterações o câmbio manual de seis marchas e o automático de cinco, bem como as opções de tração 4×2 e 4×4.

JAC 4R3: Fotos do clone da f-150.

Para quem achava que as imagens anteriores eram montagem, eis a prova do contrário. A nova pick-up da fabricante chinesa JAC Motors foi flagrada mais uma vez, e agora foram revelados mais detalhes do controverso modelo que é muito semelhante ao Ford F-150. De acordo com o site CarNewsChina, as fotos foram tiradas em local próximo à fábrica da JAC Motors e confirmam que os chineses não estão de brincadeira e o lançamento da pick-up média da JAC é pra valer. O modelo deve ser apresentado no Salão de Pequim em abril, e de acordo com os valor de outras pick-ups do mesmo porte, deve ter preço a partir de US$ 22,000.

TESTAMOS!!! Land Rover Discovery 4 HSE SDV6.

A Land Rover passou por muitas mudanças nos últimos tempos, sendo a mais significativa a aquisição pelo pelo grupo Tata. No entanto, este fato não alterou em nada o respeito que os modelos da Land Rover têm pelo mundo inteiro. Com o novo “dono”, a marca segue atualizando os produtos e mantendo e sua essência, como prova a nossa avaliação do Land Rover Discovery 4 HSE SDV6, modelo que sofreu muitas alterações no motor, direção, suspensão e interior e duas novas funções: Assistência às Partidas em Ladeira e Controle de Aceleração Gradual. Confira a avaliação completa. Apesar das mudanças discretas em relação ao Discovery 3, o novo modelo apresentado no primeiro trimestre de 2010 no Brasil ficou mais atraente e moderno. Chama a atenção a parte dianteira com faróis com LEDs, grade prateada com desenho estilo colméia e o distintivo oval do Land Rover, que foi atualizado com uma mudança de cor de dourado em verde para prata em verde. Os para-choques ficaram mais arredondados, os retrovisores pintados na cor da carroceria e lanternas traseiras com novo desenho conferem um ar de sofisticação ao modelo. O Discovery 4 também ganhou três novas cores da carroceria: Branco Fuji, Azul Báltico e Prata Sibéria. Ainda por fora, o Discovery 4 HSE avaliado exibe novas rodas de 20 polegadas calçadas em pneus Pirelli Scorpion Zero nas medidas 235/50 R20. Apesar do porte quadradão, o SUV de luxo chama muita a atenção por onde passa suas linhas retas e seu tamanho não passam despercebidos. Digno de um hotel cinco estrelas, o interior do Discovery 4 HSE é confortável e luxuoso, como tem que ser um automóvel premium. Por dentro, o modelo foi todo renovado, com destaque para o console central redesenhado que exibe funções do sistema multimídia com uma chamativa tela touchscreen TFT de cinco polegadas. Nesta tela é possível obter informações da suspensão do veículo e da navegação GPS, conectividade via Bluetooth com chamadas telefônicas por comando de voz além do computador de bordo tridimensional. Pelo computador é possível ver o nível de consumo de combustível, pressão dos pneus, desempenho 4×4, entre outras funções. Fazem parte do pacote os quase obrigatórios entrada para iPod e USB, além de uma geladeira, localizada entre os bancos dianteiros, que não depende do ar-condicionado para funcionar. O botão seletor da função Terrain Response, que modifica os ajustes do veículo conforme as condições do solo, fica à frente da alavanca do câmbio. Além disso, o conforto à bordo é ampliado pelos excelentes bancos de couro, materiais de primeira e agradável ao toque por todas as partes, como nas laterais das portas e no tablier, além de mimos como três tetos solares, sendo que o único que pode ser aberto é o que fica na parte do motorista. A posição de dirigir alta deixa o motorista com uma excelente visão geral do trânsito, além de ser muito fácil de achar graças aos comandos elétricos do banco do motorista com três memórias e do volante com regulagem de altura e profundidade. Mesmo para quem vai atrás, o espaço é suficiente, devido ao entreeixos de 2,89, onde cabem facilmente, sem aperto, três adultos e ainda duas crianças nos bancos extras localizados no porta-malas, o que seria a terceira fileira de bancos que no Brasil é item de série e opcional na Europa. Apesar do seu tamanho, manobrar o Discovery 4 não é uma tarefa difícil, pois além da grande área envidraçada, o motorista conta com sensores de estacionamento e quatro câmeras de vídeo, sendo uma sob cada retrovisor, uma na dianteira e uma na traseira. Apesar de todo o luxo oferecido para quem tem o privilégio de andar no Discovery 4, seja atrás do volante, ou como passageiro, o SUV inglês foi feito para enfrentar terrenos acidentados sem maiores dificuldades, sejam em barrancos, ladeiras com pedras, valetas ou mesmo trechos alagados com meio metro de água. O problema é ter coragem de colocar na lama um caro que custa mais de R$ 260 mil. Para enfrentar os atoleiros e se aventurar nas estradas de barro, estão disponíveis cinco programas eletrônicos de condições de piso, além do sistema de ajuste da suspensão pneumática, que eleva ou rebaixa o carro para cada situação. Outro recurso é o engate da marcha reduzida, que é feito através de um botão no painel, que só pode ser acionado com o carro parado e com o câmbio na posição neutro. A vedete dos sistemas encontrados no Discovery 4 é o “Terrain Response”, responsável pelo acionamento do sistema de tração integral. Para utilizar é muito simples: com a mão no botão redondo no centro do console central, basta girar e escolher o tipo de terreno que deseja “enfrentar”. O Discovery 4 conta agora com o modo “pedra”, que faz com que o carro receba uma leve pressão extra nos freios quando o veículo está abaixo dos 5 km/h, oferecendo mais controle ao motorista, além do modo “areia”, com aceleração gradual para impedir atolamentos. Para quem vê de fora, o Discovery 4 passa a sensação de ser um carro instável, até pelo seu porte e centro de gravidade elevado, porém, não se engane, o carro está equipado com uma suspensão macia e firme ao mesmo tempo. Esse equilíbrio se junta a uma direção de relações variáveis, que se adequam à velocidade e ao ângulo de direção, transmitindo segurança e estabilidade nas curvas, que além de manter o carro na “mão” o tempo todo mesmo em velocidades mais elevadas, neutraliza qualquer sensação de flutuação, muito comum nos carros desse segmento. Segundo a Land Rover, a suspensão foi redesenhada nesta “quarta geração” para reduzir o espaço em relação ao centro de gravidade do veículo. Desta forma, o balanço do habitáculo nas curvas é minimizado. Nas curvas, uma luz lateral é acesa durante a noite, para melhorar a visibilidade na estrada e até mesmo nas manobras. Também estão presentes sistemas eletrônicos de controles de estabilidade, frenagem, tração e rolagem da carroceria. Mordomias como ar-condicionado trizona (com regulagem para motorista, passageiro e bancos de trás), para-brisa com desembaçador entre outros, são itens de série nesta versão. A segurança é reforçada com os oito airbags, freios com sistemas ABS, EBD e assistente de frenagem de emergência. O Discovery 4 mede 4,82 m de comprimento, 2,17 m de largura (com os espelhos recolhidos) e 1,88 m de altura. Sob o capô está o potente motor V6 de 3.0 litros diesel de 245 cv a 4.000 rpm e 61,2 kgfm de torque a 2.000 rpm, suficiente para empurrar com tranquilidade os 2.700 Kg do Discovery 4. As acelerações são lineares e transmitem segurança em ultrapassagens sem decepção, além de poder enfrenta ladeiras como um verdadeiro jipe de guerra. O propulsor a diesel é sereno e gira “redondo”, dentro da cabine quase não se ouve o barulho dele, só nas acelerações mais bruscas, já não acontece o mesmo do lado de fora, onde é possível identificar logo que se trata de um modelo movido a diesel. Segundo a marca, o sistema de injeção de terceira geração do Commom Rail com injetores piezo e medição de combustível ajudam na redução do consumo. Rodando sempre com o ar-condicionado ligado e em trechos urbanos, o Discovery 4 avaliado fez uma média de 5 Km/l, chegando a 6 Km/l em alguns momentos. Em conjunto com o motor está a caixa de câmbio automática ZF HP28 de seis velocidades, com trocas suaves e sempre na rotação certa, que segundo a montadora, otimiza as emissões de CO2. O Discovery 4 3.0 V6 HSE (diesel) avaliado custa R$ 262.900 e não oferece opcionais, vem completo de fábrica especialmente para o Brasil. Seus principais concorrentes são: BMW X5, Audi Q7 e Mercedes ML. *FICHA TÉCNICA: TDV6 de 3,0 l 245 cv Altura mm (em 1887 (74,3) Largura mm (em) 2176 (85,7) Comprimento mm (em) 4829 (190,1) Distância entre eixos mm (em) 2885 (113,6) Círculo de viragem m (pés) 11,8 (38,7) Coef Resist. Aerodinâmica Cd 0.40 Peso EU Kerb kg (libra) 2583-2700 (5695-5952) Suspensão dianteira Braço duplo da suspensão dianteira independente do ar libertado Suspensão traseira Braço duplo da suspensão dianteira independente do ar libertado Freio dianteiro Calibre com dois pistões deslizantes, 360 mm de disco ventilado Direção Cabide e Asa PAS Sistema de tração nas quatro rodas Tempo completo das quatro rodas com centro de fechamento std Eixo traseiro opcional de bloqueio diferencial disponível com Suspensão de Ar + Terrain ResponseTM Tipo de motor Longitudinal V6, 24 válvulas, quatro OHC, injeção direta a diesel, turbos paralelos sequenciais Deslocamento cc (cu em) 2993 (182,6) Perfuração / Risco mm (em) 84 x 90 (3,30 x 3,54) Relação de compressão 16,1:1 Força Máx. PS (kW) 245 (180) @4000rpm Nm de Torque máx. (lb pé) 600 (443)@2000rpm Consumo de combustível EUA urbano / extra urbano / Combinado (mpg-L/100km) 25,2 / 34,0 / 30,4 – 11,2 / 8,3 / 9,3 Emissões EU5 CO2 g/km (combinado) 244 Transmissão ZF 6HP28 auto de 6 velocidades Capacidade do tanque de combustível litros/imp Gal/gals Amer 82,3 / 18,1 / 21,7 Faixa EU combinado, milhas (km) 550 (885) 0 – 60mph 9 0 – 100kph 9,6 Velocidade máxima mph (kph) 112 (180) * Dados de fábrica

ford ecosport 2013: Leitor flagra o eco em versão definida para o Brasil.

Agora não precisa mais de mulas. Depois de apresentar a versão “conceitual” do Novo Ecosport para a imprensa especializada, a Ford já faz testes no Brasil com a versão de produção definitiva. No entanto, a camuflagem ainda é pesada, como mostram as fotos do flagra feito pelo leitor Gustavo Clepardi na cidade de Sorocaba. Apesar da pesada camuflagem, os olhares mais atentos podem perceber os traços e detalhes da nova geração do EcoSport como as setas integradas nos retrovisores e rodas de liga leve com o mesmo desenho mostrado na versão conceitual. A foto abaixo mostra também a dianteira parece ter ficado mais curta e mais alta. Até mesmo o estepe na tampa do porta-malas foi muito bem escondido. Nem precisava. O Novo EcoSport 2013 deve ser lançado no segundo semestre deste ano. Desenvolvido pela divisão brasileira, o modelo será vendido em diversos mercados. Na Índia, a novidade contará também com o moderno motor 1.0 Ecoboost de três cilindros. A Ford ainda não divulgou informações a respeito do modelo brasileiro, mas é provável que receba o mesmo propulsor 1.6 Sigma Flex e também o 2.0 Flex oferecido na linha Focus. Agradecemos ao leitor Gustavo Clepardi por compartilhar a foto do flagra com os demais leitores do CARPLACE. Se você também flagrar um carro diferente ou que ainda será lançando no Brasil, faça igual a ele: compartilhe com os demais leitores enviando as imagens para o e-mail contato@carplace.com.br.